Page 28 - 2020年鉴

天津市南港工业区开发有限公司年鉴 2020 卷

特 载

巨轮时代

开启大港港区双向通航新时代 天津港要成为世界一流的港口，航道和码

头建设是基础。在这个大背景下，优化船舶进

伴随着两声长长的汽笛，2019 年 3 月 22 出口组织效率和提高航道通航能力，是港口升

日 15 时 15 分，在碧波浩荡的南港海域，出港 级的两个着力点。

船“唐山昌盛 5”轮与进港船“福运 226”轮在 从世界航运界发展趋势看，为提高单船运

航道 155 号浮标附近会遇通过，顺利完成了天 力，降低成本，超大型集装箱船制造渐成主流。

津大港港区首次双向通航。标志着天津港大港 特别是 2010 年之后，以马士基航运 3E 级为代

区通航水平从慢速“单车道”成功提升成为快 表的超大型集装箱船陆续交付使用，并成为远

速“双车道”，开启了港区“双向通航”新时代， 东地区到西欧航线上的主流船型。超大型船的

掀开了南港工业区水路运输“大进大出、快进 最大吃水深度一般为 14.5—15 米，而马士基航

快出”的新篇章。 运 3E 级 1.8 万标箱集装箱船的满载吃水为 16

此前，天津海事局、天津开发区管委会和 米，这无疑对港口的航道和泊位提出了更高的

天津港保税区管委会3月15日在津联合召开了 要求。

“天津大沽口港区大沽沙航道、大港港区航道 南港工业区大港港区作为天津港八大港区

扩能增效及船舶航行规则发布会”，《天津港大 之一，坚持港口工业一体化的开发理念，采用

沽沙航道及附近水域船舶航行规则（试行）》和 前港口、后工厂的临港产业规划布局。按照港

《天津港大港港区航道及附近水域船舶航行规 区总体规划，南港工业区自主建设 5 万吨级单

则（试行）》正式生效实施。通过此次修订，大 向、双向航道，中期建设 10 万吨级单向、双向

沽沙航道和大港港区航道两条航道实现了扩能 航道，未来随着港区开发建设的不断发展，将

增效，将满足港区船舶大型化和多样化需求， 进一步提高航道等级。南港港区 10 万吨级航道

有效提高了船舶周转和泊位利用效率，更将提 疏浚工程于 2013 年 4 月 10 日开工，于 2014

高京津冀地区的能源保障水平。 年完成 10 万吨级疏浚任务，为外轮的进出港提

供了基础配套。2018 年初，南港口岸对外开放，

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