Page 27 - 点点长江月刊

操舵传动装置有电动和液压两种：
1.液压操舵传动装置以安装在舵机舱的受动器、安装在驾驶室的液压机以及连接此两者

的管系组成。因为油压的不可缩性以及流向、油压和流量的可控性，所以可将动能转化
为液压能，然后进一步转化为机械能，完成转舵。

2.电动操舵传动装置中的手柄操舵与随从操舵并称为该装置的两套独立的操舵系统，其
功能在于其中一套系统产生故障之后，即刻可以更换至另一套系统，确保航海安全与航
向不偏离。

对于舵机发生故障时原因或部位不明时，首先应该查看舵机油泵的运转状况，事先准备好用
于试验的备用泵，并且通过应急操舵来搜寻故障出现的大致范围，最后进行全面罗列分析，

找出问题的根源所在并及时排除。还要做好数据记录以便于下次类似故障再出现时，可以及
时地找到源头，以确保设备正常运转和航海安全。

常见故障与分析

舵无法动：这类故障的原因有很多，首先可能是遥控系统的失灵与故障，其原因主要

是因为电路故障、或者是其中的机械部分有故障等；其次主油路的严重泄露或旁通也
会导致舵不能动的情况出现；再次如果是因为主泵无法供油，那就必须更换备用泵来
验证；最后主要表现为主泵排出的油压偏高，安全阀开启的主油路堵塞或者舵无法转
动也是舵无法动的原因之一。

舵角不准―操舵角和实际舵角不相符：出现舵角不准这种故障的原因一般有两种，一

是因操舵人员熟练度低引发的定向量泵电液舵机易出现的冲舵现象。这是因为舵偏转
至指定舵角时，主油路换向阀未能第一时间回中，这时油泵持续供油舵则会继续转动，
引发冲舵；二是追随机构调节不当，导致舵转至操舵要求的舵角时，油泵的变量机构

还没有回中，这时油泵持续供油舵则会继续转动，引发冲舵，又或者是舵还未转至要
求的舵角，追随机构就已经把油泵变量机构拉回中位，油泵一停舵随之也停止，从而
导致舵不足。出现以上两种现象时，追随机构应当重新定位。但要注意舵在中时，油

泵排量需要调零，舵在正中时，追随与连接杠杆的垂直度必须保证。

滞舵：滞舵就是在操舵过程当中，驾驶人员发现舵的运转明显滞后于操舵动作，这就

是滞舵，通常滞舵有如下原因，泵控制系统的主油路旁通严重或者出现泄漏、遥控系
统反应延迟、过多气体混入主油路当中。

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